“造假肯定是造假！”

各种质疑的声音充满了整个车厢。

但是很快就有学者通过外面的景象进行了估算。

速度确实是超过了300km每小时。

一时间,包括脚盆鸡、高卢鸡、约翰牛等国家的专家都陷入了深深的破防和迷茫。

他们原以为种花的高铁不过是闹剧,结果事实给了他们当头一棒。

350公里的实际时速完全颠覆了他们的认知,种花的高铁技术不仅超越脚盆鸡新干线,更成为整个世界的第一。

这等事实刺激着他们的自尊,但不得不接受。

……

种花高铁试验的圆满成功很快就传遍了全世界,再次在国际上掀起轩然大波。

许多国家都在研发高铁,这一消息对他们影响尤其巨大。

于是,许多国家都开始疯狂购买种花最近再次发布的《种花科学》杂志,希望能从中获得些许技术细节。

但是让他们大跌眼镜的是,杂志上更多阐述的是高铁建设的总体思路和发展方向,具体的技术细节一概没有。

"这下糟了,我们除了和种花合作,似乎没有快速掌握高铁技术的其他途径。"一个北欧国家的交通部长头疼地说。

的确,如果选择和种花合作引进高铁,虽然投资成本会低很多,但本国的高铁自主研发将受到严重影响。

但是如果不找种花合作,自己独立研发一条新线,投入的人力物力将是极为巨大的,而且时间成本也很高。

一时间,许多国家陷入了两难的纠结。

"要我说,还是和种花合作吧,这可以快速解决我们的高铁需求。"一个欧洲小国的官员分析道。

"可是长期来看,独立研发才能够进一步提高我们的整体技术水平啊。"另一名官员提出了担忧。

"但是想独立做到种花的水平,我们可能需要花费几十年时间,这代价也太大了。"第一名官员反驳道。

于是,许多国家的高层都陷入了激烈讨论,应该选择与种花合作,还是独立研发,各有利弊,难以决断。

最终,一些迫切需要高铁的欧洲小国选择了与种花合作的方案。

种花提供了车辆和控制系统,帮助他们快速建成了高铁。

而一些高铁技术力量较强的大国,如高卢鸡、汉斯猫则选择继续自主研发。

……

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