另外长途焦虑症也很烦人，高速基本上燃油行驶的530LE120公里时速巡航只能跑600公里左右，而燃油版的要超过900公里，再加上行李箱容量的焦虑，有时候确实耽误事。

少洛的改造计划主要是两方面：一是用自己“电池1号”液态金属电池取代宝马530Le的原厂13千瓦电池包；二是换掉这辆车45升的小油箱换上原厂70升的大油箱，另外也恢复后行李厢有深度的大空间。

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下午的几个小时里和第二天一整个上午，少洛在小乌的指导下先是断掉了全车电源，然后开始全车动力电池的替换工作，这是一个非常关键的步骤。

少洛首先拆掉了车辆的后排座椅和下面的动力电池包。接着把车辆的整个油箱油抽出来后，整个拆下来，静等座椅和油箱的配件。

从粤省的新田寄过来明天下午就可以到了，新的座椅加上油箱价格大概1万5左右。

预留出油箱和座椅的位置外，少洛将动力电池位置固定在车尾箱内部左侧的位置。在此之前，少洛通过改装用一个简单的金属盒子，四周黏上缓冲垫，做成了一个类似于移动硬盘的电池盒装置。

电池盒的上面是一个购买的高功率电路控制板及输出功率、电压调节旋钮，以适应不同车型的要求。同时，这个电路板上少洛还接出了一个最大功率5千瓦的220V电源插座，比如野营等特殊情况下可以长时间给小型营地供电，烧烤、做饭甚至是空调等系统都可以使用。

电池盒后面的盖子打开后，是一个电池卡座，只需要“电池1号”液态金属电池插入这个电池盒，咔哒一声锁紧即可。换装电池的时候，只需要按下锁止按钮就可以轻松地取下电池再换上充好电的电池。

电池盒和附件的重量不过为2公斤左右，而加上10公斤的“电池一号”动力电池后，总重量为12公斤，仅仅相当于行李箱里多了一件行李而已。因为使用了超高温隔热陶瓷做的电池外体，所以电池发生高温自燃的概率相当于0。

12公斤的电池盒里，竟然有储藏着500千瓦的恐怖电容量，这个数据恐怕没有人会相信的。

宝马530Le的电动机位于发动机舱变速箱前面的位置，最大功率为70千瓦左右，配合原车135千瓦的发动机马力，发动机和电动机同时工作时这台车能够发挥最大185千瓦约合252马力的最大功率。

最大扭矩是420Nm，在中级豪华车里算是十分优秀了，令这部车0-100公里加速时间达到了6.9秒，已经是一个很出色的数字了。

不过对于某些大功率的混动车型如国产比亚迪唐的4秒加速时间只算普通。毕竟宝马530Le是一部插电弱混车型，发电机功率、动力电池容量方面都远远落在后面。

不过,宝马这套动力电池和电动机总重仅为200多公斤，而比亚迪唐则达到了400多公斤，其中电池重量超过250公斤，前后轮电机和控制器的重量之和也超过了200公斤，可以说比亚迪唐Dm混动型号常年背着比燃油车多半吨的重量行驶。当然，作为国产新能源车的代表厂家，比亚迪在电机和控制系统方面有着全球独到的技术。