不过肉眼可见，外线入弯优势在秦川。

腾挪一下之后，他这个外线瞬间就会成为内线，而且速度还不会比马丁慢多少。

外线入弯后，秦川在外线一个翻身，赛车瞬间抢入四号弯内线，车身传来阵阵抖动，秦川双手发力强行稳住车身，

此时此刻的马丁翻身后在秦川的右侧，速度要略慢一些。

赛车很快被稳住，秦川以内线的优势进入四号弯，右手微动，赛车一边出弯一边直立，rc16前轮离地，在来到外线时油门直接焊死，赛车暴力开油加速。

秦川身体缩在风挡后面，rc16不断咆哮朝着六号弯冲去，外线进弯的马丁跟在后面，gp24死死咬住rc16，调整身位之后尽可能的去吸秦川赛车的尾流。

“两台车来到六号弯前，马丁在这里依然还会动手，不过按照我的推算，他的超车成功率并不大。”

“决断最终胜负的弯角很可能会在九号弯。”

“这是本场比赛的最后一个超车弯角。”

解说席小张的声音传来，马丁这次出弯是在外线出的，没有第一时间借助尾流，尾流优势最明显的其实是在出弯那一段，和速度起来后直线的那一段。

出弯借助尾流对速度的提升会很大，这个时期的尾流作用相对小，可是后车一旦获得比前车更快的出弯初速度，那么很容易直线完成碾压。

马丁缺失了这一段的尾流，那时候他在秦川的外侧。

加上这段直线较短，也很难有尾流第二优势区段，马丁本身外线出弯速度就会有损失，加上他的轮胎余量，出弯速度不会比秦川快，甚至还会稍微慢一点。

gp24加速肯定比rc16强，但秦川后胎余量要比马丁多。

后轮不像前轮，温度不受跟车影响。

所有赛车的后轮温度大致都是相同的，后刹也不像前刹那般矫情，赛车的后刹采用的钢盘，并非碳盘，这样的好处是降低成本，还能提升后刹性能，碳盘的优点是温度承受上限高，但是温度低时刹车性能不足。