即便是在苏晨记忆中的未来，“轰-6”系列仍然活跃在夏国的天空中，承担着重要任务，预计还能服役很长时间。

苏晨也曾参与到“轰-6K”机载电子系统的研发中，并因此获得了高级研究员的称号。

马祖枫所写的笔记成为了一段传奇，被后人传颂。

由于他在大型飞机领域的重要贡献，1970年“运十”项目启动时，他顺理成章地成为了该项目的技术总负责人。

因此，他加入到访问米国麦道公司的代表团，是自然而然的事情。

苏晨的好奇心被勾了起来：“那，马总师对引进‘MD-82’项目有什么看法？”

“他这个人啊，太严谨，太坚持。”郭伟强摇了摇头说。

看到苏晨一脸不解，郭伟强接着解释：“按理说，作为‘运十’的总设计师，大家都认为他会坚决反对引进‘MD-82’，毕竟这事关国产飞机的发展。但他却支持了。”

“是吗？为什么？”

“因为他提出了一个条件。”

“什么条件？”

“他的条件是，如果要引进‘MD-82’，‘麦道’公司必须分享技术，并且同意与我们共同研发一款新型飞机。”

苏晨恍然大悟，马总师这是想利用外部资源推动国产飞机的进步。

正如苏晨所知，在‘运十’的研发过程中，马总师遇到了许多以当时的工业基础难以解决的问题。他的策略是借鉴米国的技术和先进的制造能力，让‘运十’成为一款真正实用且安全的飞机。

从技术角度看，这个想法很有道理。

‘MD-82’是一款双发动机的中短程客机，而‘运十’是四发动机的远程客机，两者市场定位完全不同。如果计划成功，夏国就能拥有覆盖不同航线需求的两款机型。

但是，现实往往比理想复杂得多。马总师的美好愿望并不容易实现，尤其是当‘麦道’公司及其背后的米国政府想要限制夏国民航工业的发展，独占夏国市场的时候。