领导层认为，集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

这次上书得到了中央的肯定，对电动汽车三核心技术的基础研究突破和产学研项目火速上马。

但当时的电动车还属于“谁买谁***”的品种。

2003年，比亚迪买下了秦川汽车77%的股份，宣布进军电动车研发，结果股价连跌三天。

甚至持股比例高达60%的美国基金打来电话威胁：马上改变决定，否则就抛售股票。

世界的另一端，早在20世纪初电动汽车在美国已经问世，但一直连内燃机车的尾气都摸不着。

整个20世纪，石油巨头们几乎控制了美国政商两届，燃油车成为光芒万丈的主角。

电动汽车差点被扫进历史的废纸堆，一直到石油危机后才被人重新提起。

直到一个狂热的新能源信徒——埃隆·马斯克出现。

马斯克在沃顿商学院求学期间，发表了两份暗示未来职业路径的论文。

一篇预言太阳能技术将会全面开花，一篇讨论如何用超级电容储存能源，在这篇论文中他已经展现出对电动汽车等产品的浓厚兴趣。

特斯拉在全美的火爆，让世界各国隐隐约约看到了一条不同的道路。

顾允此行代表特斯拉，与政府的合作先天不足，又各自优势明显。

一个拥有全球最大的汽车消费市场和中央政府，一个是自带强大吸金能力的科技企业。

两个主角完美的押注了这场弯道竞赛的核心：技术和政策。

一方面，电池汽车核心的电池技术一直无法取得重大突破，这导致了电池造价高昂，传统汽车巨头也没有创新动力。

另一方面，如果没有政府的政策高压，电动汽车根本无法进入公众视野。

两股力量在大洋两岸沿着各自的路线，独自探索，他们都无法预知明天。