方鸿看向视讯影像中的秦丰又说道：“汽车行业从燃油车时代到纯电驱动时代的变革，必定是东升西落的格局，只有让国内汽车品牌拿到汽车行业里的最大利润才能称得上是从工业大国转向工业强国。”

工业大国相当于是个给镁西方当加工厂，这和工业强国是两码事。

秦丰点了点头，方鸿继续说道：“星宇科技旗下新能源汽车业务的海外战略，先不要急着想去打开欧镁市场，先把非镁西方市场拿下来再说。”

现在想卖到欧镁市场也不太现实，星宇科技本身就被牢镁制裁中。

不过，这次新能源车不同的是，没有一丁点镁西方的技术，这是真百分百纯国产货，这也是SCN-3能够卖出37万元的另一个重要原因，而且卖出这样的价格仍然有20%的毛利率。

海外市场的拓展不卖油电混动车，只卖纯电车型。

如果是燃油车的话，肯定是绕不开镁西方的技术壁垒和专业壁垒，牢镁又能用老掉牙的借口来阻击星宇科技新能源车的国际化之路。

但是纯电汽车就玩不转了，因为纯电动车这一块是直接绕开了镁西方传统燃油车的一系列壁垒，而且电机、电池、电控以及智能系统这些都把镁西方企业给甩开了几条街，镁西方现在能够拿得出手的就只有特斯拉能上得了台面。

甚至反过来给镁西方的车企竖起新能源车的专利壁垒和技术壁垒，就目前的情况，对于星宇科技新能源车的国际化之路，主要的制约反而是产能的问题，国内现在都还不够卖的。

星宇科技新能源车的国际化之路，先在非镁西方市场打开销路市场，这其实也是对镁西方的那些传统燃油车企的一种变现围猎。

国内市场把他们打垮，国际上再把非镁西方的各国市场给拿下，只要做到这两点就能将之彻底干稀碎了，一点翻身的机会都没有，完全不需要跑去欧镁市场遭罪受。

因为镁西方那些传统燃油车企靠他们欧镁内部的那点市场规模是根本活不了那么多车企，他们现在那么多个汽车品牌，起码要死掉一大半，剩下的也是勉强处在生存线的边缘。

却说此刻，方鸿略作沉思过后，旋即看向秦丰的影像说道：“这次去纱特那边参展，也把杨正海也带上吧，让他带个技术团队去涨姿势、见世面。通泰汽车集团作为第一个吃螃蟹的人，要将之做成一个标杆，后面的国际化之路，海外的主流大众消费市场，通泰也给分一杯羹。”