不抵制、不提倡、不反对！

保持中庸之道。

郝强知道那些企业高层的想法，根本不担忧在新兴行业前期，他们进入新能源汽车行业与未来科技集团竞争。

只有未来科技集团表现出这个行业的暴利后，才被迫决定研制新能源汽车。

这就是这些企业的通病：

船大不好调头！

接下来的一段时间里，郝强将全部精力投入到未来ES6的研制工作中。

概念设计、初始设计理念和草图、工程设计等前期工作已经完成，目前正处于全尺寸黏土模型制作阶段。

在汽车实验室里，工程师和技师们正专注于模型制作，不断进行修正和调整优化。

相比之前在电脑上进行的CAD绘图和三维建模，实体模型能够更加直观地展示车辆的外观、比例和细节。

这个过程中，设计团队得以发现先前图纸上的潜在问题，并进行实时调整和优化设计，这正是本阶段工作的核心作用所在。

未来ES6的外观与配置在很大程度上与后世的尉来ES6相似，但也有诸多优势。

例如，低配版本的续航里程更长，充电速度也更快。

不过，受限于当前技术水平，也存在一些劣势。

比如，暂时没有大尺寸屏幕，芯片技术的限制使车载系统的功能必然无法与后世相提并论。

尉来汽车比其他新能源汽车有一个很大的优势，那就是换电技术。

其实就是直接换电池包！

不用充电！

四五分钟就能完成电池更换。

说到底，采用这种换电技术，还是由于充电时间太长了。

在后世，大功率快充（直流），后世是半小时内充满80%，

慢充只是交流充电（家庭），充电过程大概需要6到8个小时。

电池容量和汽车品牌不同，具体充电时间当然也不一样。

郝强从技术商店拿到的充电技术比后世的厉害，但还是没有实现质的提升，只是提升了20%左右。

在前期，针对大城市的用户需求，郝强还是计划采用类似尉来的换电技术，要求更短时间内完成电池更换。

这一策略对未来科技集团的资金实力提出了较高要求，未来两年内需要大量投资购地建设换电站。

以粤城和鹏城这两个未来科技集团的大本营为例，每个城市至少需要布局二十个换电站，以确保车主换电的便利性。

之前，郝强还提出了制定新能源汽车充电通用标准的建议，旨在推动行业的统一化和规范化发展。