最后，兴华建筑作为香江首屈一指的建筑巨头，承揽了超过六成的私人工程以及九成以上的公共工程项目，其实力在业内可谓独树一帜。

这几年，兴华建筑还积极进军内地，与众多建筑公司达成了合作，继沪嘉高速公路之后又投资了七条高速公路的建设。

其中兴华建筑一局、七局、十七局为公司最精锐的建筑部门。

简单的说了两句，张卿直截了当地提出了将这些高官留下来的原因。

“我听到一点风声，港府马上会提出新建机场计划，我想听听各位的意见。”

兴华建筑的执行总裁张越想了想说道：

“启德机场于1925年落成，因为受到地理环境的影响，大幅度限制了九龙一带的社区发展，而且机场本身缺乏拓展空间，飞机升降难度颇高；

如果想要建立新机场的话，我认为最有可能的选址是大屿山的赤鱲角或者西贡的赤门海峡；

前者符合24小时运作的标准，工程可行性和对环境的影响都能控制在可控范围内，还能带动大屿山地区的发展；

后者的好处是造价便宜，能最大程度大到香江特区政府储备不少于250亿的要求。”

张卿听完后满意地微微颔首，表示认可。

张越是张卿父亲那一辈的亲戚，早在 1975年就已经投身于兴华建筑公司。

经过层层严格考察筛选，张卿才放心地将他提拔到如今的管理岗位。

张越能够如此精准地指出问题核心所在，看来张卿对他的悉心培养并未白费。

这时，兴华投资的执行总裁张玲儿思考片刻后开口道：

“早在港府于1946年设立民航处之时起，便始终积极探寻新机场的合适选址。多年来，我也一直竭尽全力四处打听相关消息，并深入了解其中诸多内幕。”

接着，张玲儿转头望向张卿，待看到对方对她点头示意后，张玲儿继续说道：

“1973年时，民航处曾提出过13个可供修建机场的候选地址；然而，综合考虑可建设跑道数量、航空交通管制、工程施工难度以及费用等多方面因素后，最终确定了六个具有可行性的地点；

屯门稔湾、元朗新田、西贡赤门海峡、长洲、南丫岛、大屿山的赤鱲角；

经过长时间的激烈讨论和深思熟虑后，香港政府终于在1978年决定将赤鱲角确定为新机场的最终选址；当时，港府已经聘请了众多专业人士和顾问公司来深入研究连接市区的陆路交通网络，并已完成了相关设计方案、报告以及招标文件等一系列工作。

然而，由于一些特殊原因，这整个计划不得不被暂时搁置。

如今，启德机场的容纳能力已经达到极限，甚至出现了严重的饱和状态。

更为糟糕的是，它与周边的居民楼距离过近，给当地居民带来了极大的困扰。此外，启德机场还面临着许多其他不利因素，例如无法实现 24 小时不间断运营、难以确保飞行安全以及机场扩建工程面临重重困难等等。

在我看来，启德机场的搬迁问题已经迫在眉睫，如果不能及时解决这个问题，极有可能会对香港作为全球金融中心的地位产生负面影响。

因此，我觉得咱们必须采取行动，如果可能的话，加快推进新机场的建设进程，确保香港能够继续保持其在国际舞台上的竞争优势，这样也能最大程度的确保兴华集团的利益。”