但是我们交给对方的总箱数也是对的，包装上也看不出问题，所以对方也没有找我们赔偿，可是明显能感觉到收货方对我们很有意见了。

毕竟每一件货都是大几千，甚至上万，这让上下游两家都在扯皮，同时也都把矛头指向了我们，只是他们也拿不出证据。”

“你再说的详细一点呢！”林涛提示道。

“最近两个星期，有三个地方的收货方反应，共少了两台笔记本，一部手机。

收货时外箱看不出什么问题，可是箱子里却是明显的少了一件货。

人家仓库都有监控，是在监控探头下面拆的箱子，已经发了视频截图过来，你看看这些视频，拍的很清楚，确实少一件。”

“三个地方的货是三辆车装的，还是一辆车装过去的呢。”

“巧的是三个地方的货都是同一个司机送过去的，虽然我也问过他，也怀疑过他，但是他说根本不知道情况。

因为我们用的全是厢式货车，装完了货，就会用一次性的封签封上，并拍照封签号发给收货方。

车到收货方之后，人家看一下封签号码相符，才会剪掉封签开始下货。”

“封签号码是很容易克隆的，那东西只能防君子不防小人。”

林涛解释说。

“可是我们每辆车的行程轨迹都是GPS实时跟踪的，通过行程轨迹分析，司机在服务区，或者高速以外的其他地方，停车时间都只有几分钟，根本没有作案时间。”

“如果发货方和收货方都能证明自己没有问题，那么问题肯定就出在你们物流公司。

刚才你说三个地方少的货都是同一辆车是吗。

难道你们不是专车专线的吗！”

“我们的车子根据货量大小都是可以互换线路，临时调整的。所以线路不固定。”

“既然三个地方少货，都是同一辆车子运过去的，那么这个司机一定脱不了干系。”

“我们几个领导也有这个怀疑，但是却又觉得他没有作案时间，也无法找到证据。

所以才让你过来，一起帮忙分析分析。”