它的最大起飞重量为五十吨，刚才是C920客机的一半，载客人数也是差不多为C920客机的一半，在标准的双舱布局时为一百人，单舱布局为一百一十二人。

C910喷气支线客机的设计最大航程为四千公里，升限一万二千米，巡航速度八百二十公里每小时，最大速度八百八十公里每小时，可以说经济性是非常的不错，因为它的发动机，也采用了先进的技术，燃油消耗要比同类飞机低百分之十以上。

实际上在国内航线上，C910客机是非常好的，因为它的航程非常适合多数的航线，比如说从东海飞西安，那就是两千多公里，使用C910客机实际上效益会比C920客机更好。

现在商飞已经完成了C920客机的研制工作，自然就有充足的人力物力来开发C910喷气支线客机了。

在立项会上，商飞公司的领导们，也提出了目标，C910喷气支线客机，要取得两千架以上的订单。

李曙光在立项会上，把先进的设计方案展示出来以后，大家都是充满了信心，毕竟这么先进的喷气支线客机，研制成功的话，那带来的效益也是可观的，虽然说比不了C920客机，但是商飞公司在这个细分市场，也必须要有一定的份额，才能成为真正的民机巨头。

在李曙光前世的时候，八十年代末，其实中国航空人也计划研制一款类似的喷气支线客机的，当时准备的是合作研制，合作方为德国。

这就是MPC75支线客机，这种客机的远程型，航程达四千六百公里，单级布局时可载客一百一十六人，两级布局为一百零五人。

MPC75客机，也是采用三加二的座位布局，空间是非常的舒适，可以说比波音七三客机的舒适性要好。

只可惜呢这种客机，采用了一种不成熟的桨扇发动机，再加上与麦道合作生产麦道八二客机，这个项目就很可惜的没有了。

所以这次立项会上，李曙光提出的设计方案，那是获得了大家一致的支持，接下来就会按这个方案去做详细的设计工作了。

立项会取得了圆满成功，在六月份的巴黎航展上，就可以看到C910客机的模型参展了。

而这次巴黎航展，中国航空工业将派出强大的阵容去参展的，商飞公司主要就是C920客机和C910客机了，当然还会展示未来的宽体客机模型。

真机就是C920客机，它会飞到巴黎航展现场，并且进行飞行展示。