换电池和充电时间差不多，这样就解决了补能问题，但是又带来了其他的问题，比如说，电池必须做统一的规格！电动车的车型大小不一，电池铺在地板上，得根据地板空间来布局，根本就没法做到统一，更无法做到不同厂商的统一。

某特在玩电动车的时候，其实也考虑过换电方案，但是很快就给否定了，坚定地走快充的道路。

现在，来阳集团要搞纯电车，还是得走大众化的路线，既然大部分厂商都不玩换电，足以说明换电有缺陷，自己还是别碰了。

不换电，那就快充！

把动辄一两个小时的充电时间，缩短到二十分钟！至于从百分之十充到百分之八十，其实已经够用了，也是纯电车最常用的区间，接下来再充满，就不能快速充电了，时间会很长，用电的时候，低于百分之十继续用，也会给电池造成损坏。

柯柯尼很兴奋。

来东方，本来是迫不得已的，被人追杀过来的，但是现在，他发现，自己好像来对了，这里有更先进的技术，可以更好地实现自己的梦想！

“快速充电的电压选择也很重要，毕竟容量太高，如果电压太低的话，那就意味着充电电流太大。”柯柯尼继续讨论起来。

后世，很多玩概念圈钱的资本就会吹嘘，发明了某某电池，几分钟充满电之类的。

这种……或许能做到，但是电网绝对不会支持，因为充电的电流太大了！一个电动车充电，全小区的电压都会不稳掉闸！同时，充电桩也不可能支持，那电缆得有大腿粗，才能容纳这么强的电流。

在充电功率一定的情况下，减小电流，就得增大电压，所以，电动车的电池电压选择很重要，早期一般是两百多伏特的，后来发展到了四百伏特，再后来，又发展到了八百伏特。

“我们计划使用八百伏特电压标准。”秦川决定放个大卫星，一步到位，或许研发会需要更长的时间，但是等到出来之后，就会迅速成熟起来，然后引领潮流。

每一次电池的迭代，都会意味着巨大的浪费，比如说，早期的充电桩，大部分都是浪费的，现在直接统一了高电压平台，省去了以后再逐渐升级的麻烦了。

至于能不能做到……