1969年，加里宁车辆制造厂和雅科夫列夫设计局提出研制喷气式机车的技术方案；1970年，加里宁车辆制造厂试制出苏联首辆名为SVL（俄文高速试验车的缩写）的喷气式机车。

SVL喷气式机车全长28米，车辆头部和尾部加装了流线型整流罩，车体下部的两侧设有可拆卸的圆弧形裙板。可将SA-3型自动车钩收纳在整流罩内，以减少高速运行时的空气阻力。

转向架设有二系悬挂装置，空气弹簧，砂箱及撒砂装置（撒砂来增加轮轨粘着系数）；基础制动装置采用轴盘制动，每根车轴均安装有两块铸铁制动盘，制动系统采用电控空气制动机控制，这些设计都在后来的电力高速动车组列车上出现过。车辆的动力装置采用两台并排安装于车顶上的AI-25型涡轮风扇发动机，即雅克-40支线客机所使用的喷气发动机，该型发动机的特点为结构简单、维修方便、使用寿命较长，两台发动机的总重量小于一吨，安装在SVL喷气式机车上时，最大功率5464马力。

车内还安装有一台为空气压缩机、照明和控制电路提供电源的柴油发电机组，SLV喷气式机车整备总质量59.4吨，其中燃料（航空煤油）占7.2吨。

1971年底，SVL机车在列车在莫斯科铁路局管内戈卢特温——奥廖拉区段试验，最高运行时速达到187公里。1972年初，SVL机车转往第聂伯河沿岸铁路局管内的第聂伯罗彼得罗夫斯克——新莫斯科斯克区段进行试验，最高时速达到249公里，是当时苏联铁路的最高速度纪录。SVL机车的249公里对比美国几年前研制的M-497喷气式机车创造的295公里还是差那么一点，但并不妨碍在前苏联引起轰动。

1975年，SVL机车完成各种试验后，由于诸多技术问题还是与美国喷气式机车的结局一样，最后被弃置于加里宁车辆制造厂（后更名为特维尔车辆制造厂）内。2008年8月，该机车的车头部分被切割下来，并制成一座纪念特维尔车辆制造厂建厂110周年的纪念碑，安置在特维尔宪法广场上，成为特维尔当地的地标之一。

然而此刻，这列车顶安装了2台AI-25型涡扇引擎，最大5464马力的SVL喷气式火车，正和1200马力的菲亚特SPA TM40军用越野牵引车前后拼接在一起。

“原来是这样。”吴尘已经想到了：“的士女郎玛塞拉的专属技能就是将所有载具或零件拆解拼装成‘时空贴片’。无论是不是出自菲亚特的载具，都可以被她拆卸或拼装在一起。”

“哇哦！指挥官先生，拼接在后面的喷气火车上还挤满了乘客。”可可将菲亚特7002机载摄影机拍摄到的画面进行慢镜头回放。

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